Самыми ядовитыми веществами в выхлопах автомобилей считают: углеводород, оксиды углерода и азота. При сравнение этих веществ, оксиды углерода и углеводород нейтрализует каталитический поглотитель, а вот с оксидами азота он уже не справляется.
Вот именно для понижения выплеска оксида азота и была сконструирована система рециркуляции выбрасываемых газов EGR. Предназначение, которой не состоит в усовершенствование технических характеристик мотора, ее устанавливают только лишь с экологических соображений.
Работа, которой заключается в том, чтобы некоторая часть выработанных газов подавалась из выпускного коллектора во впускной. Из-за температуры в камере сгорания повышается содержания окислов азота в выбрасываемых газах. В данной ситуации катализатором реакции горения будет кислород, чем больше его присутствует, тем выше будет температура. А при подмешивание к воздуху выхлопных газов, количество кислорода будет, уменьшатся, вследствие чего токсичность выхлопных газов также уменьшится.
Системой EGR можно оснащать как автомобили с дизельными двигателями, так и бензиновыми, кроме турбированных. Из-за насыщенности воздухом системы дизеля, в ней образуется большой объем оксидов азота. Благодаря EGR улучшается экологический показатель, а также присутствуют отдельные полезные моменты.
В бензиновом двигателе снижение порции кислорода, способствует уменьшению насосных потерь, что позволяет экономить до трех процентов расхода топлива. При низкой температуре в работе бензиновых двигателей уменьшается возможность возникновения детонации, а дизельные двигателя стают более мягкими. До того же выплеск сажи в автомобилях с дизельным двигателем понижается на десять процентов.
Исходя от типа установленного двигателя, будет зависеть алгоритм работы системы рециркуляции выбрасываемых газов. В дизельных двигателях на холостом ходу открывается клапан, что и сопутствует попаданию 50 процентам объема воздуха. При максимальных нагрузках и прогреве мотора клапан полностью закрыт. У бензиновых двигателей система EGR не будет, включатся при: холостом ходе, холодном двигателе и максимальных оборотах. При пониженных и средних нагрузках EGR гарантирует попадание на впуск воздуха в объеме от пяти до десяти процентов.
Но, стоит также упомянуть, что данная система очень часто приносит так званную головную боль для наших автомобилистов. Из-за некачественного бензина клапан, впускной коллектор, а также размещение в нем датчики покрываются нагаром, в результате чего происходит нестабильная работа двигателя. Вследствие чего большинство автомобилистов при случившейся неполадки с клапаном, посмотрев на ее стоимость, вместо его замены, вообще глушат всю систему.
Почему же система EGR не ставят на турбированные бензиновые двигателя? При работе атмосферного двигателя, EGR работает почти, что всегда на средних оборотах, а вот на с установленным турбонадувом, ее рабочий диапазон уменьшается, вследствие чего устанавливать EGR не стоит, так как это будут зря потраченные деньги. Следовательно, из-за этого производители применяют иные способы снижения выбросов:
бесступенчатая система изменения фаз газораспределения;
жидкостное охлаждение надувочного воздуха.
Часть выхлопных газов все же проникает обратно в цилиндр, в момент, когда клапан закрывается. Вообще объем газов, возможно, уменьшить, при помощи подбора форм кулачков распредвала, но тогда рециркуляция будет воплощаться в действие на любом режиме работы двигателя. В системе бесступенчатой регулирования, перекрытие клапанов будет происходить по распоряжению блока управления и только в нужных режимах.
Типы конструкций
Хотя принцип работы систем и подобен, конструирование у всех разное. Клапан является одинаковой деталью в любой из систем EGR. Разница состоит лишь способах их управления, а также составе элементов. На начале семидесятых на американских авто начали устанавливать систему EGR. Как и любая механическая система того времени, она не выделялась высокой точность работы и до того же была пневмомеханической. В дальнейшем она улучшалась и стала электропневматической. А с недавних пор она стала вовсе электрической.
Клапан можно установить на:
впускной коллектор;
всасывающий тракт;
на блок дроссельных заслонок.
Если сравнивать систему EGR изготовленную для дизельных двигателей с системой для бензиновых, то в первом варианте из-за большего количества выхлопных газов, перепускное отверстие будет большего диаметра. Если же на дизельном двигателе установлен турбонадув, то в некоторых случаях давления на впуске превышает выпускное и тогда приходиться в турбонадуве устанавливают регулирующие заслонки.
В пневмомеханических системах, закрытому положению клапана сопутствует вмонтированная пружина. Которую преодолевает мембрана, при подачи разреженного воздуха в вакуумную полость. После чего он поступает в задроссельную зону. В области дроссельной заслонки клапан должен быть подключен к впускному коллектору. При торможение и холостых оборотах дроссельная заслонка находится в закрытом положение. А в дальнейшем при увеличение нагрузки заслонка будет приоткрываться, и из-за возникших выхлопных газов клапан EGR также будет открываться. Но при максимальных оборотах дроссельная заслонка будет открыта полностью, а клапан EGR закрытый.
Работой EGR в электропневматических системах руководит контролер двигателя. От главного датчика будет зависеть тип системы:
датчик для измерения температуры выхлопных газов;
датчик противодавления выхлопных газов;
датчик положения клапана EGR;
датчиком измеряющий массовый расход воздуха МАF.
Также возможно использования и других датчиков управления: датчик измеряющий температуру охлаждающей жидкости, датчик определяющий положение дроссельной заслонки и так далее. При различие двигателей состав датчиков меняется. Благодаря ЭБУ подаются управляющие сигналы, вследствие которых происходит подключение или отключение источника разрежения к пневмоклапану. Электроклапан может находиться только лишь в открытом или закрытом положении. За для создания разрежения в отдельных конструкциях используется вакуумный насос.
В отличие от прошлых моделей в электронных системах, блок управления двигателя реализует управление клапанном EGR. Иметься две конструкции таких клапанов: с 2-я и 3-я разноразмерными отверстиями. Которые в свою очередь закрываются при помощи соленоидов в разных комбинациях. При двух отверстиях получают три уровня рециркуляции, а при трех аж семь. Более новый клапан может определить ЭБУ при помощи шагового электродвигателя. Вследствие чего мы получаем плавное регулирование потока выходящих газов.
Для охлаждения газов на отдельных двигателях с системой EGR, клапан рециркуляции включают во встроенную систему охлаждения. Что предоставляет возможность, уменьшит объем выбрасываемого оксида азота.
