Широка страна моя родная… Мы всегда гордились масштабами нашей страны, ее бескрайними просторами, количеством часовых поясов и климатических зон. Однако гигантские масштабы имеют и оборотную сторону – это невероятная удаленность Дальнего Востока от европейской территории страны и, как следствие, огромная стоимость авиабилетов.
В кризисном 2009 году правительство приняло программу субсидирования авиаперевозок с Дальнего Востока, на которую было зарезервировано 1,7 млрд. руб. бюджетных средств. Правда, лишь 1,2 млрд. руб. удалось выбрать, чтобы 160 тыс. авиапассажиров смогли воспользоваться льготным перелетом. В Минтрансе старт программы оценивают как удачный, особенно на фоне ситуации по стране в целом: если в 2009 году в России авиаперевозки сократились на 10%, то на Дальнем Востоке они на столько же выросли.
В нынешнем году компаний, которые хотят заниматься авиаперевозками с Дальнего Востока, уже не 7, а 11. Планируется также увеличить количество маршрутов – вместо 18 их будет 26. Возросла и сумма субсидирования, которая теперь составляет 2,5 млрд. рублей, что в два раза больше, чем в 2009 году. Это даст возможность воспользоваться льготными перелетами 330 тыс. жителей Дальнего Востока, для них стоимость авиабилетов будет вдвое меньше. На пользование льготным перелетом имеют право только те жители Дальнего Востока, которым меньше 23 лет или больше 60.
Насколько важными являются авиаперевозки с Дальнего Востока, явствует уже из того факта, что рассмотрению правительственной программы их субсидирования было отведено специальное время на заседании президиума правительства России. В Белом доме считают, что приоритет необходимо отдавать компаниям, которые используют отечественную авиатехнику. Поэтому на российских самолетах под программу субсидирования подпадает весь эконом-класс, а на импортных – лишь треть авиабилетов.
В то же время авиаперевозчиков, которые предпочитают импортные самолеты, в какой-то степени можно понять: ведь Боинг А-320 расходует топлива в два раза меньше, чем ТУ-154. Именно поэтому число зарубежных самолетов составляет сегодня около 70% (для сравнения: 3 года назад их было не более 40%).
Продажа льготных билетов началась в марте, и за несколько недель возможностью льготного авиаперелета воспользовалось более 63 тыс. дальневосточников, которым помогли 425 млн. рублей бюджетной субсидии. Стоимость билетов по сравнению с кризисным 2009 годом возросла примерно на 10%. Наиболее активно авиаперевозками с Дальнего Востока занимаются Трансаэро, Аэрофлот и Владивостокавиа.
