Тест Volkswagen Passat B8 1.8 TSI (180 hp)
Внешность
Снаружи Пассат остается Пассатом, и его не с чем не перепутаешь. Строгие линии кузова и консервативный дизайн лишь немного оживляет светодиодная оптика освещения. В целом, В8 — это немного «расплющенный» В7: автомобиль относительно предшественника стал ниже и шире. В общей массе Фольксваген не затеряется, но взгляду все равно зацепиться не за что.
Внутри
Салон «немца» ожидаемо роскошен как в плане материалов отделки, так и по части оснащения. Пластик везде мягкий и легко проминается при нажатии, панели подогнаны очень точно и зазоры очень маленькие. Трехспицевое рулевое колесо с усеченной нижней частью удобно ложится в руки. Дефлекторы воздуходувов с продольной архитектурой эффектны и эффективны: они сливается с торпедо и в то же время, удобны в управлении.
Volkswagen Passat B8-Интерьер
Также на центральной консоли можно увидеть аналоговые часики, которые весьма органично вписались в центральную панель. Большой цветной дисплей на консоли способен помимо функций мультимедиа выводить информацию с камеры заднего обзора, навигационной системы, выдавать некоторые настройки систем автомобиля. К тому же, можно установить соединение с интернетом посредством Wi-Fi. Жидкокристаллическая панель приборов является прерогативой дорогих комплектаций — на экран можно проецировать карту навигации, бортовой компьютер и изменять вид самих приборов.
Volkswagen Passat B8-Интерьер
Водительское кресло с неплохой боковой опорой и профилем оснащено сервоприводами. Регулировок хватит большинству водителей, за исключением слишком субтильных или наоборот, крупных. Задний пассажирский ряд, как и прежде, отформирован под двоих третьему пассажиру здесь появляться нежелательно, хотя места для коленей и головы — с избытком.
Из комфорта — дефлекторы на тоннеле и подлокотник. Багажное отделение в 586 литров обладает правильными формами, но его недостаток заключается в том, что он уходит вглубь — в то время, как сама крышка багажника довольно короткая. В результате, приходится заталкивать поклажу вглубь, а потом ее оттуда вытягивать — неудобно.
Volkswagen Passat B8-Багажник
Техническая составляющая
Пассат оснащен турбированным силовым агрегатом 1.8 литра, мощность которого — 180 «кобыл». Примечательно, что относительно предыдущего мотора аналогичной кубатуры, но с меньшей мощностью (152 «лошадки») крутящий момент остался прежним — 250 Ньютоно-метров. Причина — применение роботизированной трансмиссии с двумя сцеплениями DSG. Коробка не способна «переварить» больший момент и начинает дергаться, что приводит к неисправностям ее узлов. По паспорту ускорение до первой сотни составляет 7,9 секунды, а «максималка» — 232 километра в час. Неплохие показатели.
Но, на деле Пассат не поражает воображение. Ускорение ровное, без ощутимого подхвата. Конечно, немецкие инженеры постарались максимально сгладить эффект турбоямы, благодаря чему тяга мотора стабильная как на низких, так и на высоких оборотах. Однако, старый двигатель по субъективным ощущениям 1.8 ехал куда веселее. Девиз нового мотора: быстро, но степенно. Коробка передач теперь не дергается при переключениях и меняет ступени с предельной синхронностью.
В поворотах крены весьма ощутимы. Автомобиль раскачивается при резких маневрах, что заставляет сбрасывать скорость, хотя в целом — устойчивость на дуге высокая. Рулевое колесо обладает неплохой чувствительностью и информативностью, а также реактивным усилием — это позволяет точно следовать заданной траектории и избегать подруливаний.
Хотя, как ни крути, Пассат — это не тот автомобиль, на котором надо «зажигать». Его стихия — длинные прямые участки, где можно сполна насладиться потрясающей устойчивостью. Даже на высоких скоростях «немца» не нужно «ловить» по дороге — едет как «по рельсам».
Длинные ходы стоек амортизаторов вкупе с высокой энергоемкостью позволяют даже крупные выбоины проезжать предельно комфортно. Плавность хода держится на высоком уровне почти при любом качестве дорожного полотна. Пассат не едет — он словно плывет по дороге, игнорируя стыки и ямы. Шумоизоляция качественная, но звуки работы подвесок весьма отчетливы в своем проявлении.
Итог
Volkswagen Passat B8 принципиально отличается от своего предшественника — начиная от дизайна, и заканчивая ходовыми качествами. Нельзя сказать, что все в этом автомобиле радует, скорее даже наоборот — в чем-то Пассат стал более компромиссным. Однако, время диктует свои тенденции и с ним нужно считаться.
Достоинства:
— отличное оснащение;
— запоминающаяся архитектура панели;
— высокий уровень комфорта;
— плавная работа трансмиссии.
Недостатки:
— неэмоциональное ускорение;
— существенные крены;
— узкий проем багажника.
